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    司机室采暖巧“借”热

     

    ■范秀川(右)为职工讲解内燃机车暖气管路改造方案


     
     
     
        10月17日,刚下夜班的宣钢物流公司机务作业区乘务员小刘,紧了紧身上的工作服叹息道:“现在天就这么冷,过些天,中继阀、制动管又要冻了!”话音未落,同车的老周师傅就笑着说:“别担心,最近范秀川、乔玉栋他们师徒改造的高温循环水供暖系统,已经进行了试验。很成功!过几天,咱们这儿也会装上这套供暖系统,保证机车管路不上冻。”

        ■司机室采暖遇难题           

        张家口地区冬季平均气温低于零下10℃,最低温度在零下30℃左右。一直以来,公司内燃机车司机室采用热吹风式电暖气供热。由于风停热止,为保证温度,在极寒天气里,这些电暖气必须要开足马力全天候运行,用电量大且电阻丝易烧损。当碰到暖气电阻丝烧损的情况时,不仅司机冻得瑟瑟发抖,而且装在司机室地板下的机车中继阀、制动管路冻结,严重影响运输保产。即使暖气电阻丝不烧损,由于柴油机温度过高,风扇偶合器频繁启动,温控阀内的膜板使用寿命也会大幅地缩短。

        对此情况,范秀川、乔玉栋师徒主动请缨。经过对机车电路荷载分析,他们提出了采用低功率暖气,增加暖气组的方案对机车供热进行改造,但鉴于成本过高,不能实行。只有改变供热方式、寻找新的热源才能解决这一难题。但“热”从何来,师徒二人为此绞尽脑汁还是一筹莫展。

        ■巧“借”热能获成功         

        “柴油机过热,导致异常停机……”范秀川翻阅技术书时,这样一行字让他突发灵感。如果能从柴油机“借热”,那司机室供暖的问题不就能迎刃而解了吗?他和乔玉栋认真分析了机车柴油机高温水循环系统的结构、走向,率先在自己包保的机车上改进司机室侧壁水暖水源,实现水热风机系统共用,成功地从柴油机“借”热,使司机室实现了电暖气变水暖。经此改造,在不增加用电荷载的情况下,司机室温度提高8度以上,成功地解决了机车中继阀、制动管路易冻结的技术难题。由于柴油机也多了一套散热装置,因此,在柴油机余热变废为宝的同时,也减少了风扇偶合器和温度控制阀的启动频率,延长了备件的使用寿命。

        据悉,按此思路,范秀川和乔玉栋又研究了机务作业区的四种车型。他们本着管路最短、热效率最高、故障率最低的原则,根据不同车型,设计出两套暖气管路走向方案。10月底前,公司内燃机车将按照他们的技改方案完成暖气改造。经初步估算,此项改造实施后,不仅解决了司机室取暖问题,而且公司每年还可以节省50余万元燃油费用。  ■任铁英

     

     

    • 责任编辑:
    • 编辑:李 飞
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