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    曹妃甸港进入水铁联运新时代
    ——曹妃甸港集团股份有限公司与北京局集团公司唐山货运中心共同推介矿石疏港“公转铁”模式

      2018年6月28日,曹妃甸港·北京局集团公司唐山货运中心矿石疏港“公转铁”推进会,在曹妃甸港矿石码头股份有限公司成功召开。会议以“安全·环保 质量·效率”为主题,紧紧围绕国家供给侧结构性改革这一核心任务,旨在顺应新时代生态文明建设导向,用足用好曹妃甸港作为渤海湾深槽的资源禀赋,推动大港口与铁路大动脉无缝衔接、高效互动,拉开环渤海地区铁矿石集疏运体系大变革的序幕。
      2005年底,曹妃甸港实现正式通航,依托优良的水域与陆域条件,历经10余年开发建设,目前,曹妃甸港已建泊位92个、设计通过能力5亿吨。其中,甸头区2个40万吨级专业矿石泊位获批具备40万吨大型散货船舶靠泊资格。2017年,曹妃甸港货物吞吐量首次突破3亿吨,为唐山港整体进列国内沿海港口第三位做出了重要贡献。
      当前,环渤海经济圈成为新的增长极,京津冀协同发展的浪潮拍岸而来,雄安新区迅速崛起,曹妃甸港迎来了国际化能源、原材料枢纽大港的发展机遇,水铁联运、多式联运业务亦掀开新的篇章。
      ■曹妃甸港将成为中国配套铁路最发达的港口
      为进一步发挥曹妃甸港深水潜能优势,曹妃甸港腹地集疏运体系建设不断提速。2015年底,唐呼铁路的开通使曹妃甸港实现与内蒙古铁路网彻底贯通,作为“一带一路”重要交汇点,曹妃甸港国际物流枢纽作用日益突出,为我国西部地区乃至蒙古国开辟了新的出海通道。唐呼铁路是继大秦、朔黄之后国家斥巨资建设的第三条能源大动脉,运能与大秦铁路等同,终点指向曹妃甸。与国铁大动脉建设相呼应,曹妃甸区域铁路集疏运体系不断健全完善,曹妃甸港目前已联通大秦线、唐呼线两条国家能源大动脉,随着唐曹通车、水曹的即将建成投运,曹妃甸港将成为中国配套铁路最发达的港口。
      着眼于区域发展大势和诸多优势资源的集中耦合,曹妃甸港集团股份有限公司于2015年审时度势,提出“西北战略”,全力打造“一带一路”的重要交汇点,规划建设“冀-蒙-新-欧”和“三乌+曹妃甸港”两大国际物流大通道,并在西部关键节点城市先后挂牌成立了包头、二连浩特、乌兰察布、石嘴山、阿拉山口等5个内陆港。并于2018年3月26日,成功开通了“曹妃甸港-乌兰巴托”首列集装箱国际列车,为曹妃甸港开展水铁联运打下了坚实基础。
      ■预计今年“公转铁”运输将达4000万吨
      发展进入新时代。作为实施国家能源交通战略的重要港口,曹妃甸港承担着能源、原材料等大宗货物集疏、转运职能,拥有着年吞吐矿石一亿吨以上的巨大体量。随着国家推动经济高质量发展和生态环境高水平保护力度不断加大,对大宗货物“绿色、环保”运输的要求越来越高。为此,曹妃甸港集团股份有限公司牢固树立新时代生态文明建设思想,加大与铁路部门合作,以矿石码头为试点,大力推进铁矿石“公转铁”运输模式改革。
      据测算,以曹妃甸港每年外运的1亿吨铁矿石为例,实现“公转铁”,可减少每天1.7万辆重载卡车进出港,可削减85%的能源消耗和92%的污染排放,生态和经济效益将成为全国示范。曹妃甸港集团股份有限公司着手对港区铁路集疏运体系进行了规划布局,打响了运输转型的攻坚战。于2016年5月开工建设矿的石码头铁路专用线工程,2017年3月正式开通,配备两套火车装车系统,设计输送能力达3000万吨/年。
      “公转铁”模式改革得到了政府部门的大力支持。唐山市政府与北京铁路局于2018年2月27日正式签署疏港运输战略协议,并将曹南线划归北京局管辖之后两天,首列矿石疏港专列顺利开行;同时,唐山市政府启动了16家钢铁企业“门到门”铁路专用线建设,唐山货运中心着手对货运调度体系进行优化调整。由此开始,矿石码头铁路专用线发运量实现了突飞猛进的增长。特别是2018年5月20日,北京局集团公司开行的首列万吨大列从曹妃甸开往承德滦平站,标志着京津冀地区“公转铁”运输进入了一个新阶段。
      ■本报记者赵伟龙 杨艳 苏梅芝
       通讯员刘园 赵品

     

     

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