6月30日，央视新闻报道，历时7年的建设、突破多项技术难关，成为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一的深中通道，终于在今天正式“开张营业”。这条跨越伶仃洋的深中通道，是粤港澳大湾区的核心枢纽交通工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长24公里。从珠江西岸的中山市到东岸的深圳市，车程从原来的2小时缩短至30分钟内，粤港澳大湾区融合发展的交通格局被彻底打开。
质量主管李志渊在抽查钢格栅板质量
记者在新兴铸管集团邯郸新材料有限公司钢格栅板生产车间，见到实业部质量主管李志渊时，他正在生产流水线上认真检测每一道工序。他说，“深中通道项目海底隧道检修管廊及人工岛格栅使用的钢格栅板，就出自这个车间，就是从这条生产流水线下线的。质量来不得半点马虎。”
据了解，新兴钢格栅板项目于1994年投产，三十年来始终致力于钢格栅板产品的生产制造和创新研发，2024年，荣获国家级制造业单项冠军产品称号。
职工对下线产品进行最后一道工序
该公司技术设计室主任王乐，对参与深中通道海底隧道检修管廊及人工岛格栅的钢格栅板的设计，感到无比自豪。他说，“工程项目属国家重点工程，规模大、技术要求高，钢格栅板铺设总长为3000米。为确保产品技术设计要求，抽调技术精英组建了项目设计组。”
“因为在深中通道海底隧道检修管廊使用的复合钢格栅板是用在水下隧道，根据项目要求，在设计时既要核算产品载荷和承压，还充分考虑了其耐腐蚀、耐盐雾、耐湿热等不利因素，并逐项进行了解决。”该公司深中通道项目设计员申利介绍说。
职工在深中通道海底隧道检查施工质量
王乐讲了一个公司项目设计组根据深中通道现场施工情况，主动优化施工设计的故事：按照项目方的要求，需对80吨、约600块复合钢格栅板进行开口处理。公司项目设计组经仔细研究并优化设计，提出将开口处尺寸扩大到相邻的扁钢，减少开口对钢格栅板承载能力的影响，改善外观质量，提升生产效率，为深中通道早日通车奠定了基础，得到工程项目部的好评。
流水生产线
在该项目强电仓通道施工时，工程项目组提出在钢格栅板底部要有防火功能，并建议由该公司负责设计和制作。申利介绍说，防火功能属于创新型定制化设计方案，需要考虑的因素很多，要求也较为严苛。遇到困难不回避，是项目设计组的初衷，设计人员积极地与公司生产部门沟通、修改设计方案，并根据现场实际情况和公司生产情况，提出在钢格栅板底部加装垫片，安装螺栓固定防火板的方案，经工程项目部组织专家进行验证，给出的结论是：可操作性强，实用价值高，安全系数高。
记者采访时，见到深中通道项目部给该公司发来的感谢信。感谢信中说：在工程建设过程中，贵公司面对施工现场条件复杂，工期紧张、周边环境复杂等诸多不利因素，积极协调生产及技术等部门，解决技术难题、抢抓项目工期，发挥攻坚不畏难的精神，充分体现了贵公司的专项服务能力及员工的优秀职业素养。
经过三十年的创新发展，新兴钢格栅板已从“丑小鸭”发展成为“白天鹅”，除深中通道海底隧道检修管廊及人工岛格栅建设使用的是公司生产的钢格栅板外，港珠澳大桥、太湖隧道所用钢格栅板也出自该公司，产品用在国家重点工程项目上，这也充分彰显了公司的综合实力。
孙广军 钱晓琳 文/图
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王红润
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