尹超：为复兴号铸就“钢筋铁骨”

    让工匠精神在新时代闪光——

    2020年河北工匠年度人物大特写

 

尹超调试车辆加工设备

     人物名片

    尹超，中车唐山机车车辆有限公司铝合金厂加工中心操作工，高级技师。在从事高速动车组铝合金车体加工工作中，负责操作五轴联动加工中心，主导或参加了多个生产项目，担负了工位大部分的工艺制定、工装制作、数控程序编制工作，其中总结出来的高速低扭加工、薄板加工、深孔加工获得了公司的创新奖项并得到了广泛推广，被评为中车技能专家、公司拔尖人才。先后获得了唐山市技能大赛状元，河北省技能大赛状元和国家大赛三等奖的骄人成绩，荣获河北省技术能手、中车技术能手，唐山工匠等荣誉称号。

    人物速写

    高速动车组车体采用的是和飞机相同的轻但坚固的铝合金材料。而他，就是时速350公里“复兴号”高速动车组铝合金车体加工的“金刚钻”，长期投身岗位创新攻关，解决多项生产疑难问题。

    他又是多种车型“首件”试制验证的“试飞员”，凭借高超的操作技能和严谨的工作作风，探索出优质高效的批量生产工艺。

    他就是2020年“河北工匠年度人物”、中车唐山机车车辆有限公司铝合金厂高级技师尹超，新时代高铁工人的优秀代表。

    一副黑框眼镜，一头利落短发，一米八七的身高……初见尹超，若不是恰好穿着浅蓝色工作装，拿着机械维修工具，一身儒雅之气的他，实在无法将之与身怀多项绝活的技术工人联系到一起。“尹哥不但自己技术高超，还将自己的本领都教给了我们。”尹超的工友王清华告诉记者，他和尹超不仅是一个班组的好哥们，还是大学同学，在尹超的指导下，他已获得了唐山市技术能手称号。

    “可能我的性格比较较真，因为凡是我做的事，不做到最好，不发挥自己最大的能力我是不会满意的。”尹超说。

 
■尹超对照图纸检查产品紧密度

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    赶上高铁发展机遇

    的“幸运儿”

    尹超1984年出生在一个普通工人家庭，父亲跟技术打了一辈子交道，在那个年代是个有名的能工巧匠。从小尹超就把父亲当作自己的偶像和目标。2003年高考前，尹超由于一点意外摔折了胳膊，坚持参加高考没有取得理想的成绩，在父亲的建议下，尹超选择了一所高职院校，就读数控专业。大学期间，每到假期，他就跑去父亲单位“当小工”，跟老师傅们当学徒，经过这样的历练，大专毕业时，尹超已经对机加工有了一定的基础，从识图到工艺路线安排也有了很大进步。

    2006年，22岁的尹超大学毕业进入中车唐山公司从事铝合金车体加工工作，正赶上企业引进国外先进技术、研制时速350公里高速动车组的起步阶段，他觉得自己是一个赶上高铁发展机遇的“幸运儿”。

    当时，公司指派了一批有技术有经验的师傅去德国学习最新技术，虽然尹超作为新进厂员工没能去国外学习，但师傅们回国后，尹超他们就是第一批学员。

    尹超十分珍惜这样的学习机会。那时他的习惯是随身带着笔记本，师傅审图纸，他就跟在旁边一起看；师傅安排工艺路线，他就在脑海里一起勾画；师傅编程序，他在后面眼看、手记；师傅操作机床，他跟着学习规范的操作方法……期间遇到不懂的，或是心得，他都记在笔记本上。短短几个月时间，就记满了三大本笔记。数控加工行业是一个要求综合素质很高的工种，识图、工艺、编程、操作，任何一项本领落下都不可能达到一定的水平，从2006年到2010年，尹超用了4年的时间去学习沉淀，功夫不负有心人，经过学习和工作实践，尹超积累了扎实的理论基础和丰富的实战经验，再加上大环境催人奋进，尹超很快成为独当一面的操作工。

    回忆起那段时光，尹超说：“每天都面对新问题，每天都学习新知识，虽然经常加班加点，但干劲十足，总想早早赶到车间上手调试操作设备。”

    尹超所在的班组负责铝合金车体的底架前端和端墙的加工，属于核心工序，负责加工部位是车体上最重要的部位，容不得一点差错，自2010年以后，尹超便扛起了这面大旗，至今为止，他主导或参加了多个生产项目，包括时速350公里“和谐号”CRH380B高速动车组、石家庄地铁、福州地铁等，担负了工位大部分的工艺制定、工装制作、数控程序编制工作。其中，他总结出来的高速低扭加工，薄板加工，深孔加工解决了现有生产中的关键难题，屡次获得公司的创新奖项。他的创新成果既保证了产品精度，又创造了经济效益，得到了广泛的推广。

■尹超测量车体信息

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    铝合金车体数控加工的“金刚钻”

    谈起操作创新，已经成为铝合金厂预制加工班班长的尹超有着自己的人生信条。他说，“没有金刚钻、不揽瓷器活”，我就是要成为铝合金车体数控加工的“金刚钻”，不断地创新工艺，解决那些生产难题。

    加工跟焊接不同，是一个“去料”的环节，失误既意味着工件报废，这就不仅要求操作者水平高，还要胆大心细，有责任有担当，有很多的工程更改和难加工件，尹超都主动包揽，有时有的大型工件需要临时增加部位加工，这种工件不仅造价高，而且所有工序都已完成，只等增加部位的加工，一旦出错满盘皆输，每当这时，尹超总是能顶住巨大的压力，主动请缨，再艰巨的任务都能圆满完成。

    让尹超印象最深刻的一次操作创新，就是时速350公里“复兴号”中国标准动车组端底架加工难度大的问题。由于端底架被加工部位容易发生变形，基准线“找正”的位置特殊，又进一步加大了操作难度，操作人员必须进入加工区域二次人工“找正”，危险系数高，为了确保安全，只能让机床停车待机，严重影响工作效率。

    尹超发现这一生产瓶颈后，便提出了想用自动测量来代替人工找正的方法，但遭到了不少人的反对，因为当时的加工方法已经成熟，而且工件属于大型工件，加工容不得出错。面对大家的质疑，尹超迎难而上，带领班组工友着手展开攻关。他从工件基准线“找正”的原理、基准值设定入手，摸索比对数控机床测量系统的参数设置规律。经过连续十多天一次又一次的试验和失败，最终创新地使用自动测量基准代替手工“找正”的方法，攻克了这个生产难题。

    尹超提出的新操作法，不仅确保了加工“找正”的精度，而且使单个工件“找正”耗时由原来的40分钟缩短到5分钟以内，工作效率整整提高了8倍。

    2013年，公司因为生产调整，把某车型的转向架加工临时调整到了尹超所在的班组，当时大家都是搞铝合金车体加工的人员，对于碳钢类工件的加工知之甚少，转向架是大型工件，是火车除去车体外的另一大核心部件，加工难度大，精度要求高，当时所面临的困难是：首先对于一个全新的工件加工，工艺路线需要重新摸索；其次现有机床是铝合金加工专用，机床低转速扭矩小，而且转速要求不得低于每分钟两千转，而传统的转向架加工主轴转速通常都在每分钟几十转；还有就是工夹量具和刀具一概需要重新设计订购，机床冷却系统达不到碳钢加工的要求……

    面对种种困难，尹超一边研究图纸，一边又跑到转向架加工的原单位学习，学习人家的工艺路线。通过观察，尹超发现，老的加工方法有很大一部分是靠手动操作机床完成的，这样不仅危险系数高，产品质量也跟操作者水平有直接关系，回到班组后，他潜心研究，用一天的时间分别设计出了加工工装和制定了加工刀具，然后根据机床特点，制定了新的工艺路线，在工件找正和余量计算方面，又创新地采用全自动探点测量方式，这样一整套工艺流程下来，转向架的加工不仅完美地保证了工件的加工质量和精度，而且时间比以前有了大幅缩减。所有人看了都不禁赞叹，这样一个复杂的工件，从接到通知到成品件下线，仅仅用了三天时间！

    参加工作14年来，尹超始终坚守在车体数控加工岗位上，不断磨砺技能，不断超越自我，成为分厂数一数二的数控加工操作工高级技师。2018年12月28日，首届唐山工匠职业技能大赛举行颁奖仪式，尹超作为数控加工中心操作工技能比赛第一名，被授予首届“唐山工匠”称号。

 
■尹超和工友们一同查看铝合金车体工艺

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    勇担“首件”试制验证的“试飞员”

    能力越强，责任越重。

    随着操作技能水平的不断提升，尹超多次承担各种车型车体部件的“首件”试制加工工作，为产品的批量生产验证工艺。

    试制“首件”，就如同飞机的试飞员，没有前人的经验可以参照，需要操作者对“首件”试制过程中的技术参数、工艺过程、材料材质、工作环境、人员技能等各要素进行逐一检验。

    尹超说，“首件”试制交给我，是车间和工友们对我的信任，我操作着最高端的数控设备，必须加工出最可靠的产品，给大伙儿打个样！

    几年来，尹超试制加工过的“首件”几乎涵盖了中车唐山公司生产的所有型号动车组、城轨车的铝合金车体前端、端墙、型材单件，甚至包括临时调整到预制加工的200k型转向架和安哥拉动车组动力包的碳钢构架。不论什么车型，不论多复杂的试件，他始终保持着加工“零缺陷”的质量记录，令人赞叹不已。

    在生产任务最繁忙的时候，通常是好几个车型项目并行生产，尹超所在的班组承担的加工件种类最多、工艺最复杂的，大到七八米长的大型组焊件，小到手掌大小的小部件，几个车型项目加起来，生产件足足有200多项，而这些工件都需要专用工装来加工，每当生产任务来临，各种工装的拆装与存放成了制约班组生产力的大麻烦，这时尹超便萌生了制作通用工装的想法，他带领班组的技术骨干，从几百张图纸里面分析、找规律，统筹总结，制作出了多套拆装方便、灵活可调的通用工装，对班组现有加工件的通用率达到了80%以上，不仅解决了专用工装的各种问题，还为机床之间工件互换提供了很大便利，每年单就此项改革，节省专用工装费用近百万元。

■尹超（左一）与全国劳模张雪松探讨研发课题

    入厂十几年，尹超已经从“学徒”成长为了高速动车组铝合金车体生产线上的技术“大拿”，但他对自己成长的引路人念念不忘，始终感恩于师父的教导，也认真履行“传帮带”的义务，把自己的经验和技巧传授给自己的工友们。

    尹超是张雪松国家级大师工作室的成员。他利用这个便利条件，主动联系人力部门牵头，专门为工厂数控加工的“青年才俊们”组织了培训，通过他的培训和日常工作的传帮带，公司的加工类工种，近几年在唐山市比赛中一直名列前茅，他的三个徒弟孙中杰、马涛、王清华都已晋升了技师职业资格，也都在高速动车组铝合金车体加工生产线上成为了骨干。

 
■尹超装卸机器加工设备

    “第二届唐山工匠职业技能大赛‘数控铣工’第一名，中车唐山公司尹超！”2019年11月5日，第二次荣获“唐山工匠”称号的尹超，最高兴的不是自己的荣誉，而是徒弟王清华也在这次职业技能大赛上取得“数控铣工”第三名的好成绩。与徒弟同台领奖那一刻，尹超心中充满了自豪。

    “博学多才，好像就没有他不懂的”是身边人对尹超的评价，他自小就爱读书，小时候每次考完试，跟家里要的奖励都是书，把不多的零花钱也都攒起来，攒够了就去旧书摊买书，他的另一面又是个运动健将，大学篮球队长，体育部长，校跳远记录……

    “能为国家的高铁事业尽自己的一份力量是我的责任，中华复兴是我们每个人的中国梦，在以后的日子，我会全身心地投入到我的工作，在最基层的岗位，做出最不平凡的事迹，为此我充满了对未来的憧憬，也深感荣幸！”尹超如是说。

    在中车唐山公司，随着一批批尹超式的高铁工人不断成长，崭露头角，企业在“复兴号”高速动车组铝合金车体数控加工、自动焊接、搅拌摩擦焊、三维曲面焊接加工、自动化数控打磨等制造技术领域站上了行业最前沿。标准化、数字化、智能化生产线建设取得了重大突破——高速车车体制造新模式项目通过国家课题验收，公司成为国内唯一的“车体智能制造试点示范工厂”。

    ■文/本报记者赵伟龙 通讯员吴可超

    图/本报记者郑荣玺